İstanbul
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, Türk otomotiv sanayisinin ortak arabanın yüzdelik 80'ini üretebilir vaziyette bulunduğunu fakat dönüşüme fut uydurulmaması yerinde bu oranın yüzdelik 15'e derece düşebileceğini belirterek, "Dolayısıyla TOGG projesi çoğumuz düşüncesince birlik ortak destan aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, ortak elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz." dedi.
Saydam, AA muhabirine Türk otomotiv tedbir endüstrisine ve endüstrinin sayısal dönüşümüne bağlı açıklamalarda bulundu.
Türk otomotiv sanayisinin 15 senedir ihracatta lokomatif kesim adına öne çıktığını tamlayan Saydam, Türkiye'nin ihracatta tahminî rastgele 6 doların, ortak dolarını otomotiv ihracatıyla sağladığını söyledi.
Türkiye otomotiv sanayisinin evren otomotiv sanayisi ekonomisinden almış bulunduğu payın yüzdelik 1,5 ile 1,7 ortada bulunduğunu aktaran Saydam, "Bazı fırsatlar mevcut önümüzde. Doğru adımlar atıldığında, bu fırsatlar gerçeğe dönüştürüldüğünde bu oranın yüzdelik 2 ayrıca yüzdelik 2,5’e çıkması mümkün." ifadelerini kullandı.
Saydam, bahis konusu fırsatlar kendince şu değerlendirmelerde bulundu:
"Salgın dolayısıyla tedbir zincirinde ağırbaşlı aksamalar oldu. Bu aksamalar çabucak incelmemiş husus bulmada değil, mazi hizmet kanallarında yaşanmış bulunan sorunlardan ötürü oldu. Lojistik dediğimiz nedir? Taşımadır, anlaşılan ortak süredir, anlaşılan ortak maliyettir. Bunu azaltmanın yolu DOĞRU coğrafyalardan ticarettir. 2000’li zamanlardan bugüne derece baştan sona ortak globalleşme treninin arkasına asılmış bulunan halis muhlis sektörler çabucak otomotiv değil şu anda anlıyor ki, halen en elleme ihtimal, en ehven ihtimal, en uygun değer belki yanı başınızdaki komşunuzdan ticareti yapmaktır. Bu, Türk otomotiv sanayisi düşüncesince başta tedbir sanayisi düşüncesince altı çizilmesi müstelzim ortak fırsat." dedi.
"Yurt dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada"
Albert Saydam, ecnebi yatırımcının Türk otomotiv endüstrisine bulunan ilgisine de değindi.
Son 5 yıla bakıldığında, sonuç dü yıl peş peşe sesli duyuru edilmiş toy yatırımlar olduğuna dikkati çekici Saydam, "Bu toy yatırımların dü sebebi var. Birincisi, Türk otomotiv tedbir sanayisinin mevrut bulunduğu seviye. İkincisi de Türkiye'de ana sanayilerin önceleme etmiş oldukları, tanıtmış oldukları toy platformlar. Yeni platformlar çabucak düşünüm yönünde değil, toy teknolojiyi kullanan platformlar. Sonuçta bu platformlar vatanımızda üretildiği sürece taşınmazlar dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada." diyerek konuştu.
"Dijital dönüşümün gelişememiş dönüşü mümteni ortak halde başladı"
Dijital dönüşümün başta salgınla gelişememiş dönüşü mümteni ortak halde başladığını ve derece derece tesiri ve ağırlığını artırdığını özetleyen Albert Saydam, şunları söyledi:
"Bu sayısal dönüşümü şu anda kılıç çabucak tercih ettiğimiz araçlardaki dijitalleşme adına algılıyoruz. 1980’lerde ofislerimizde, masamızın üzerinden daktilograf kalktı. Onun adına elektronik beyin geldi. Sadece yazılarımızı yazarken bundan sonra bozma işlemi kolaylaştı üzere zannediyoruz. Halbuki halis muhlis yaşamımız değişiyor. Sadece yaptığımız işleri hâlâ elleme yapar olmayacağız. Yeni iş alanları ortaya çıkıyor. Yeni analizör ortaya çıkıyor. Tabii bunun birlikte da toy ilgilenmemiz müstelzim istifham işaretleri var. Burada akilane adımları attığımızda söylediğim üzere çabucak Türkiye düşüncesince söylemiyorum. Tahmin ediyorum ki 2020 yahut 2021’den aşırı hâlâ dobra ortak evren bizlerin olacak."
"Sektörün elektrikli akilane dönüşümünü sağlaması şart"
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Saydam, TOGG, Ford Otosan, Oyak Renault ve Tofaş üzere otomotiv firmalarının inkılap kapsamında aldıkları toy kararların ve elektrikli yahut melez taşıt platformlarının devreye alınmasının kesim açısından aşırı ehemmiyetli bulunduğunu vurguladı.
Şu an Türk otomotiv sanayisinin ortak arabanın yüzdelik 80'ini üretebilir vaziyette bulunduğunu fakat dönüşüme fut uydurulmaması yerinde bu oranın düşeceğini tamlayan Saydam, laflarını şöyleki tamamladı:
"Elektrikli araçta akilane dönüşümü yapamazsak bu yüzdelik 80 oranının yüzdelik 30 ila yüzdelik 15 arasındaki ortak rakama gerilemesi lakırtı konusu. Neden? Çünkü, çarpıcılık motoru, batarya, yazılım esasen elektrikli arabanın yüzdelik 60’ını oluşturuyor. Bizler o mevzuda ihtisaslaşmazsak o devir başkalarından kabul etmek durumundan olacağız. Dolayısıyla TOGG projesi çoğumuz düşüncesince birlik ortak destan aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, ortak elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz. Yapanlar bu rakiplik üstünlüğünü korumaya çalışırken, yapamayanlar seçenek analizör yahut hâlâ filhakika zat içerisindeki süreçleri düzeltme dolayısıyla gidiyorlar. Değiştirme dolayısıyla gidiyorlar."
