Bugün partisinin ekip toplantısında mütekellim İYİ Parti Genel Başkanı Meral Akşener, KÖİ ile yapılan, projeleri Türkiye'yi zarara uğrattığını söyleyerek eleştirdi. Bunun ilişkin Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı kabilinden mukayyet birlikte izah yapılarak KÖİ'lerin Türkiye'yi zarara uğratmaktan henüz baş döndürücü konuşu namına Türkiye'ye ulama sağlamış bulunduğu anlatım edildi. 2003-2020 yılları meydanda meydana gelen yatırımların GSYİH'ya 395 bilyon dolar, üretime ise 838 bilyon dolarlık ulama sağladığına nazarıitibar çekildi.
“Akşener, meydana getirdiği kıyaslamalarla KÖİ modelinin Türkiye'nin üretimine, istihdamına sağlamış bulunduğu katkıları namevcut saymaktadır”
Bakanlık kabilinden meydana getirilen açıklamada şu ifadelere toprak verildi:
“Küresel anlamda devletlerin gelişmesi, büyümesi, istihdamlarının arttırması, total kalkınmalarının tesisi düşüncesince ulaştırma, tanıtma ve enfrastrüktür projeleri üreteç gösteriş oynamaktadır. Politika ve hedefler doğrultusunda devletlerin salname enfrastrüktür harcamaları, ehil oldukları Gayri Safi Yurt içi Hasılalarının (GSYİH) yüzdelik 2'si ila aralığında değişmektedir. Mevcut ekonomik durumlarının envestisman finansmanında çıtırbom kalması zımnında probleminin aşılmasında Kamu - hususi İşbirliği (KOİ) modeli, kâffesi dünyada münteşir ve kâr sağlayıcı birlikte yöntemdir. Ülkemizde 2003 yılından bugüne eriştirme ve tanıtma yatırımlarına harcanan bütün meblağ 1 trilyon 169 bilyon lirayı aşmıştır. 2003-2020 yılları meydanda gerçekleştirdiğimiz yatırımlarımız GSYİH'ya 395 bilyon dolar, üretime ise 838 bilyon dolarlık ulama sağladı. Aynı dönemde, enfrastrüktür yatırımlarımızla aracısız ve ya vasıtalı namına değme sene 1milyonun üstünde insanımızın istihdamına ulama sağlanmasına okazyon olduk. KÖİ modeli ile düz yazı edilen İstanbul -İzmir Otoyolu ve Osmangazi Projesi ise çivi başına bu katkıların beden bulmuş halidir. Projemizin yaşama geçmiş bulunduğu günden bugüne, güzergah üstünde 306 acemi pres belgeli organizasyon açıldı, 31 bin acemi pres belgeli göz turizme katıldı, döşek kapasitesi 61 bin artı. Üretim sektöründe GSYİH'ya 8,5 bilyon teklik ulama sunuldu, Otoyol güzergahında 8 acemi birleştirme uran bölgesi (OSB) konumlandırıldı. Yatırımcılar düşüncesince tasrif merkezi biçimine mevrut alanda mevcutta mevcut 13 OSB'de ise 2 bin 635 hektar tevessü yapıldı, 54 bin ek istihdam oluşturuldu. Tarım sahalarında 300 bin dekar mezru meydan artışı, istihsal hacminde de 408 bin titrem artım sağlandı. Hayvancılıkta da küçükbaşta 713 bin, büyükbaşta da 350 bin efsanevi artışı görüldü. Otoyol sebebiyle ekincilik arazilerinde imal edilen ürünlerin, tüketiciye baş döndürücü henüz çelimsiz müddette ulaşmaya başladı. Yalnızca karayolu değil, demiryolu, havayolu ve denizyolu yatırımları ile Türkiye, toptan geri hizmet üs biçimine tahavvül etmek düşüncesince akıbet virajdadır. Günlük sığ siyasal tartışmaların aksine, manzara sahibi olmayı gerektiren, Ulaştırma ve Lojistik Master Planı çerçevesinde yaşama geçirdiğimiz eriştirme ve enfrastrüktür yatırımları ile Türkiye'nin 2053 Vizyonunun lazım altyapısı şimdiden hazırlanmaktadır. Akşener, meydana getirdiği kıyaslamalarla, yararları baş döndürücü kesin birlikte içimde meydanda bulunan KÖİ modelinin Türkiye'nin üretimine, istihdamına, GSYİH'na, ihracatına sağlamış bulunduğu katkıları namevcut saymaktadır.
1973 senesinde tamamlanan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve 1988 senesinde tamamlanan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ile 2000'li senelerde KÖİ modeli ile düz yazı edilen planların mali anlamda karşılaştırılması, yeniden hastalıklı doğmuştur. Köprülerin hacim, fonksiyon ve ehil bulunduğu donanımlardaki farklılığın yanı sıra, toptan mal fiyatlarının 1970'lerde, 1980'lerde ve ya 2000'lerde bire birlikte bulunmadığı ortadadır. Karşılaştırılan köprülerin uzunluklarından ehil oldukları sığır şeridi sayılarına, yüksekliklerinden beceri farklılıklarına, üretim, dizayn ve teknolojilerinden maliyetlerine varıncaya derece nice niteliği üstelik Akşener'in mukayesesinin abesle iştigal bulunduğunun konkre göstergeleridir. Akşener'in gündemde kalma çabası namına değerlendirdiğimiz, kabza ve samanın maksatlı namına karıştırıldığı izahat yerine, Türkiye'nin 2053 ve 2071 vizyonlarını geliştirecek, ülkemizin Orta Koridor'da kararlılıkla yürümüş bulunduğu toptan birlikte geri hizmet kuvvet olma hedefine sağlayacağı katkıları kendilerinden fark etmek isterdik.”
Ömer Faruk Karataş
